在電池產能過剩、補貼退坡、嚴控成本等重壓之下的電池企業，該如何應對當下局面呢？在4月17日的上海車展上，深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅在展會現場接受了汽車之家等媒體采訪，就當下處于洗牌期的動力電池行業面臨的壓力與挑戰提出了比克的破局之法。

比克2019年一季度裝機量排名第五

首先，雖然新能源補貼政策持續調整，作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池產業壓力陡升。但重壓之下鋰電行業并未呈現出頹勢，動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環比增長126.69%。其中，三元材料電池再次證明了其主流地位，裝機量為3.89GWh，占新能源汽車市場份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個百分點。

GGII發布的《動力電池字段數據庫》統計數據顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，在裝機電量前十名的榜單中，比克電池以1.74GWh的裝機電量排名第6位；在2019年的第一季度動力電池裝機總電量TOP10企業，比克電池以0.26GWh的裝機電量排名第5位。

雖然比克電池的出貨量和裝機量有明顯增長，但其卻和整個產業一樣面臨著盈利下降的困境。原因除了補貼退坡和市場競爭日趨激烈之外，還在于電池上游原材料上漲和下游整車企業要求降低價格和延長賬期等給電池企業造成的壓力。

比克破局之道

作為在圓柱電池領域頗有建樹的比克電池，目前也開始了多元的產品發展之路，比如在上海車展展出了除18650、21700圓柱電池之外的方形電池。據李鳳梅透露，目前比克方形電池包括48Ah產品、275Ah產品以及45Ah混動產品；同時在深圳有一條產量達1GWh的方形電池中試線（也叫樣品線），同時鄭州也在規劃方形電池產線，預計今年第四季度產線建設完成，年底之前投產。據了解，比克方形電池目前規劃產能為2GWh，除了三元外還會生產磷酸鐵鋰電池。

可見，即便是專注且在圓柱電池領域聞名的比克電池，目前也開始擴大產品線，涉獵包含方形電池在內的其他產品。同時，李鳳梅介紹，方形45Ah電池屬于高鎳811產品，同時也屬于高倍率產品，5C快充技術能達到12分鐘充電80%，能量密度可達200Wh/kg，目前該產品已通過一汽審核，同時也在與吉利、奇瑞、長城等企業進行接觸。在本屆上海車展上，比克也帶來了18650全線高能圓柱電芯、27100電芯、方形電池、電池模組及電池包等多款動力電池產品，展示其在高鎳811材料體系的領先成果。

此外，與外資品牌相比，李鳳梅表示，雖然比克的圓柱電池與松下相比仍有成本和能量密度差距，但其在如循環壽命等方面也具備優勢。差異化優勢存在，比克就有在市場上持續競爭的實力。

對于應收賬款導致電池企業資金流不佳的情況，李鳳梅表示，這是全行業面臨的問題，比克的應對方法首先是通過轉型改善營收狀況，比如將產品以動力為主轉變為動力、儲能及輕型小動力領域；其次則在于通過與大廠家合作與學習，不斷提升比克的技術管理能力和知名度。

“轉型陣痛期是推動產業高質量發展的必經之路，新補貼政策的出臺對鋰電企業提出了更高的要求，唯有品質提升是鋰電企業的破局之法。”李鳳梅表示。