今年春節前夕,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部門發布通知,決定調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。其中,對純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求是不低于105Wh/kg;在購車補貼上也有所減少:105(含)~120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,只有120(含)~140Wh/kg以上的車型按1倍以上補貼。
對新能源汽車補貼政策退坡的重大調整,相關企業有何反應?為此,記者采訪了深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅女士。李鳳梅表示,比克通過高鎳電池材料應用,可以實現電池能量密度的不斷提升,同時降低材料使用成本。
不懼補貼退坡比克采取三項應對方法
比克電池副總裁李鳳梅向記者介紹,針對補貼退坡,比克在三個方面采取對策。
第一,通過技術創新,提升電池能量密度,控制材料成本。
比克在高鎳電池材料應用方面不斷加大創新力度,實現了電池能量密度的持續提升。據悉,目前比克高鎳材料2.75Ah電芯能量密度達240Wh/kg,2020年將達到300Wh/kg,大大高于國家規定的電池能量密度標準。
同時,比克通過提高鎳的比重、減少鈷額度使用降低成本,成為國內第一家可以使用高鎳811材料實現批量供貨的電池企業。
第二,比克通過增加生產規模,完成智能制造升級,實現生產效率提高、產品穩定性強,通過規模化生產最終在產品端實現經濟效益。
比克電池在行業中是最早提出智能制造理念的廠家。早在2006年,比克建設完成國內第一條自動化18650電池生產線,并堅持推動智造制造升級,進行動力電池智能生產制造體系建設,實現生產過程管控的平臺化、服務化、智能化、數據化。同時,比克電池已實現“一芯一碼”的電池全生命周期數據跟蹤追溯系統:從電芯原材料開始進行數據時控,利用大數據管理,使電池的全生命周期實現數據化跟蹤,相當于每一顆電池都有自己的身份證號,也便于未來在回收環節提早進入電池數據化。
第三,在未來,比克會跟更多的整車廠及第三方運營的客戶達成合作,實現互惠共贏。
采用多重解決方案保護“芯”安全
對于電動汽車用戶來說,除了關注電池的能量密度和續駛里程外,電池的安全性亦是令人擔心的因素。為此,近日工信部裝備司組織編制了《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準,目前正在公開征求意見。
對此,比克電池副總裁李鳳梅告訴記者,公司十分重視電池的安全性及溫度控制,始終強調安全一致性,并采用嚴格的生產管理制度及多重解決方案,保護電池的“芯”安全。
記者了解到,針對產品制造的不同流程,比克都制定了相應的安全保障方案:
在單體電芯生產方面,從電芯設計、材料篩選到生產環節,實施高智能化管理流程,確保電芯生產的一致性;采用特殊的泄壓閥設計,確保電池在極端過熱及濫用情況下,可以有效及時地進行熱釋放,從而防控風險。
在電池包/模組生產方面,高性能電芯與智能電池管理系統相輔相成,實現安全與效能的雙保險;通過技術設計,任何單一電芯發生熱失控,電池包/模組仍能繼續正常工作。
陶瓷涂層生產方面,比克公司采用先進涂覆設備,制備高度均勻的安全保護層,用于負極和隔膜,以提高抗內短路能力。
比克的三元電池,通過高鎳材料等技術支撐,能量密度高達240Wh/kg,并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作,確保車輛行駛安全。由比克提供強大電力心臟的江淮iEV7S,在零下40℃度超低溫環境下亦可正常充電、行駛,同時保證車輛的續航,將環境溫度對電池的影響降到最低,避免在低溫情況下,發生電池續航里程降低的狀況。
環保先鋒2017年比克實現國內首次電池梯次利用
對于電池的梯次利用,盡管被有關部門作為行業管理門檻確定下來,近日工信部等七部委又制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,并將于今年8月1日實施,但落實到具體操作,很多企業仍解決不了“知易行難”的問題。
記者了解到,2017年,比克實現了國內的首次電池梯次利用。除此之外,部分非大規模退役的電池也在比克鄭州工廠作為儲能設備,提供廠區的照明及部分小型設備的供電使用。
2012年,北汽福田“迷笛”作為國內首批投放運營的純電動出租車,在北京城郊開始進行大規模商業化運營,初裝行駛里程180公里,這已經超過最新公布的新能源乘用車技術要求規定的“純電動乘用車工況法續駛里程不低于150km”的標準。
到2017年,北汽福田“迷笛”的大部分車輛單車行駛里程超過20萬公里,最長的行駛里程超過40萬公里,并且每天仍可以單次充電行駛120公里。受北京市運營出租車年限限制,該批車輛于2017年8月已經報廢拆解,電池200組全部實現了梯次利用,作為儲能產品現在已經在船舶上開始這批電池的第二個生命周期。可以說,比克實實在在地提供了國內首批車用電池梯次利用的成功案例。
記者獲悉,截至2017年底,比克創造了累計裝車超過11萬輛電池安全零事故記錄,單車最長行駛里程超過40萬公里。2017年,比克電池在動力電池裝機量總排名中居行業第五,在三元材料電池領域位居第二。
比克電池副總裁李鳳梅介紹,比克電池已與國內多家大型整車生產廠商展開合作,如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等,同時也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑提供強勁的新能源汽車“心臟”。
請點擊“閱讀原文”