深圳比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”）一直是A股上市公司熱衷于并購的“香餑餑”。繼力合股份（000532，今改名為華金資本）和長信科技(300088)先后在2016年和2017年籌劃收購之后，中利集團(002309)2018年以來又火速入局，在4個月內連續3次增持比克動力，鎖定股份。比克動力行業地位究竟如何，吸引一眾A股公司前仆后繼式涌入？其主營業務進展情況怎樣，能給相關公司帶來多大增量呢？

證券時報記者對比克動力進行調研采訪中了解到，比克動力近年來凈利潤增幅均超過10%，其中2017年已經實現累計裝載新能源汽車11萬輛，無論從裝載量還是從三元圓柱電芯銷量來看，都居國內首位。而就在5月16日，公司正式宣布實現了國產18650電芯突破3.0Ah，相關新品實現正式量產及市場應用，其中“大華系”的零跑汽車有望成為其首批用戶。

凈利破5億

比克動力的誕生時間，較我國頂層設計層面正式發力新能源汽車產業要早10年以上。2001年，深圳市比克電池有限公司成立，比克動力是該公司核心運營主體。此后伴隨著國家對產業扶持力度的不斷加碼，比克動力的業務結構也不斷優化，目前已經建成3個生產基地，員工人數超過4000人，業務涵蓋鋰離子電池、電動汽車、電池回收等多個核心單元。

據第三方機構真鋰研究的數據顯示，2017年比克鋰電池裝機1.5GWh，國內占比4.34%，排名第五，僅次于寧德時代、比亞迪、沃特瑪及國軒高科。

比克動力目前的車電產品以圓柱電池為主，其中18650和21700為主流型號。與其他電池制造商相比，公司在材料選擇和生產線建設等方面具有獨特之處。

“比克動力是中國唯一使用高鎳材料的動力電池制造商，而高鎳材料是公司在很早前就做出的戰略選擇。”比克動力副總裁韓文東介紹說，“在2017年，鈷價出現大幅上漲，比克由于很早之前就降低了鈷的用量，有效控制了制造成本。”

自動化和智能化生產線也被比克動力視為應對新能源日益增長的產能需求的利器。在鄭州比克生產車間，記者看到，全車間已經達到了百萬顆電池的生產能力，但是整條產線的人工作業不足10人。“早在2006年，比克動力就建成了國內第一條18650自動化生產線，目前這些人工作業主要是從事生產工序末端的電池搬運工作。”

自動化生產線是比克動力電池一致性的重要保障之一。比克動力副總裁王潘對記者介紹說，“從業內調研來看，消費者購買電動車最關注的方面依次包括：充電網點、電池會衰減，單次充電時間長、電池安全性、續航里程、收報保養和維修成本、售后體系、購買成本、缺乏可新任的品牌、駕駛體驗、二手車殘值、舒適性等方面；而動力電池成本占到整車40%以上，是新能源汽車最核心的部件，因此，電池性能和品質的不斷提升，是電動車駕乘體驗的關鍵保障。”

行業的多年深耕，使比克動力的業績開始加速釋放。這成為一眾A股公司加速入局的核心原因。

其中，中利集團5月上旬發布公告，擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤商貿有限公司持有的比克動力3.41%的股權。由此，中利集團持有的比克動力的股權由4.88%增至8.29%。記者注意到，倘若本次股權轉讓完成，中利集團將由此成為繼長信科技之后，比克動力的第四大股東。

而根據中利集團披露的最新公告，比克動力2017年凈利潤已經突破5億元。而比克動力的股東名單中，除了中利集團之外，長信科技也是比克動力持股超過8%的重要參股股東。

高能芯3.0量產

比克動力的規劃是，到2020年市占率發展目標為進入中國鋰電池企業綜合實力前三名。同時，比克動力提出與市場相適應的擴張計劃，到2020年完成20GWh產能的部署。

在王潘看來，鋰電池產業機遇與挑戰并存。“最大的機遇之一在于‘雙積分’政策的落地，讓傳統整車企業將新能源汽車制造從過去的被動變成主動，因此不少整車廠都相繼發布了新能源汽車計劃，并做出了在特定周期內停售傳統燃油車的規劃。根據中汽協公布的數據，2018年目標為產銷100萬輛新能源汽車，這將為動力電池廠商提供巨大的未來市場空間。”

但是電池廠商的挑戰也從未中斷過。王潘認為，核心挑戰之一就是補貼門檻的提升。“未來誰能把成本、安全可靠、一致性做的更好，誰將成為市場的的贏家。”

近年來，國內政策引導動力電池能量密度不斷提升：《中國汽車產業中長期發展規劃》中明確規劃，到2020年動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽車補貼門檻將進一步提高。可見，在保障安全的前提下，動力電池能量密度的提升對電動車產業的發展和推廣愈發重要。

在此背景下，比克動力將核心關注點之一，放在了能量密度提升方面。證券時報記者最新從公司獲悉，比克18650-3.0Ah高能芯新品在5月16日正式上市，此舉意味著比克電池率先實現18650-3.0Ah電芯的量產及市場應用。

根據王潘說，比克3.0高能芯目前產能為6.5GWh，日產可達200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標準單品，可支持電動乘用車500公里超長續航里程。

這是一個什么概念呢？根據證券時報記者粗略計算，按照中國上班往返里程最長的城市——北京35km每日的往返里程來算，相當于每月充電兩次就夠了，這相當于大幅降低了此前桎梏于新能源汽車推廣的“充電剛需”。

實際上，早在2017年初，比克就已研發出18650-3.0Ah產品，如今比克18650-3.0Ah產品在國內率先上市并投入市場應用。

“比克18650-3.0Ah電芯產品在國內率先發布并實現量產，未來兩年, 18650電芯將突破3.0 達到3.3Ah，達到18650體系的極致性能。比克也預先布局了21700產品并已實現量產，未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度，為新能源汽車提供更高能量、更強動力。”王潘補充道。

牽手“大華系”零跑

比克動力副總裁韓文東介紹說，“比克電池此前已經為不少系能源汽車整車廠商提供動力驅動，其中既包括江淮、東風、一汽、海馬、眾泰等新能源乘用車，也包括云度、奇點、小鵬等新銳品牌。”而隨著公司高能芯產品的上市，記者最新獲悉，出自于“大華系”的零跑汽車有望成為比克的新客戶。

據悉，比克動力已經與零跑汽車簽訂協議，零跑汽車將采購價值數千萬元的比克電池包，目前雙方正在整車聯合測試階段，即將實現量產交付。這意味著，隨著雙方合作持續推進，零跑汽車或將成為國內首批應用18650-3.0Ah電芯的汽車廠商之一。

零跑汽車相關人人士介紹說，裝有比克動力電池的零跑汽車是一款轎跑，補貼前售價在15萬元左右。而且，這款轎跑還采用了通過靜脈識別開啟車門等新技術，這在國內尚屬首次。零跑汽車2015年成立于杭州，由大華股份及大華創始人投資成立。但成立以來前兩年多的時間內都難以在媒體見到關于這家新銳車企的報道。

對此，公司相關負責人對證券時報記者解釋說，“汽車產品不能實現3到5年就可以一蹴而就，必須沉淀下來把產品做好。大華股份是全球領先的監控產品供應商和解決方案提供商，是全球第二的安防企業，在汽車電子等領域與領跑具有很強的協同效應。按照零跑的規劃，我們力爭在2019年到2024年成為國內新能源領先品牌；到2025年只有成為主流品牌。”

前述人士介紹說，零跑汽車除了電池芯從外面購買，智能科技、動力總成、電池系統、整車設計等都由自己研發。“除了比克電池與零跑汽車已完成數千萬元電池包銷售合同的簽約之外，比克電池與零跑汽車也將在性能提升、動力系統研發等方面進行更深入的戰略合作，雙方將共同推動3.0Ah高能芯落地應用。”

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