圓柱電池市場集中度正進一步提升，在新能源爆發(fā)之前，圓柱電池正等待逆勢上升。

2019中國（寧鄉(xiāng)）新能源企業(yè)家年度峰會暨固態(tài)電池技術(shù)高峰論壇在湖南省寧鄉(xiāng)市成功舉辦，聚集數(shù)十位行業(yè)專家共商洗牌期的行業(yè)發(fā)展良策。深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建博士受邀出席并針對：“圓柱高能量密度電池的熱安全探討”發(fā)表演講，就圓柱動力電池的熱安全與技術(shù)路線和發(fā)展前景發(fā)表了比克看法。

動力電池的路線之爭一直是行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的話題，尤其是近兩年，國內(nèi)市場格局發(fā)生了一定改變的情況下，圓柱電池在動力電池領(lǐng)域的總體市場份額呈下降趨勢，圓柱電池可謂在爭議中前行。

GGII最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月,圓柱電池裝機量約3.27GWh，同比下降20%,從市場格局來看，圓柱電池當(dāng)下并不占優(yōu)勢。然而，根據(jù)中信證券相關(guān)行業(yè)報告，特斯拉國產(chǎn)進度超過市場預(yù)期，上海工廠產(chǎn)能有望在年底之前達到1000輛/周，后續(xù)將陸續(xù)切換至直接采購國內(nèi)零部件，預(yù)計將在2020-2023年帶來的電池需求分別為6.6/13/20/27GWh。對此，林建博士表示：“圓柱電池市場集中度正進一步提升，在新能源爆發(fā)之前，圓柱電池正等待逆勢上升。”

作為動力電池三大技術(shù)路線之一，圓柱電池有著獨特的優(yōu)勢特點。

首先，圓柱電池單體一致性較好。三大技術(shù)路線的重要區(qū)別在于，通過圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加方式，最終變成圓柱、方形以及軟包電池。圓柱電芯，尤其18650，由于其自身結(jié)構(gòu)特點，也由于其型號的標準化，圓柱電芯生產(chǎn)的自動化水平，在3種主要電芯形式中為最高。這就使得高度一致性成為可能，成品率相應(yīng)得到提高。有數(shù)據(jù)顯示，三星、松下等國外主要廠家良品率可以達到98%，而我國廠商也可以超過90%。

動力電池的制造工藝相當(dāng)復(fù)雜，工序繁多，其中每一道工序都會影響到動力電池的性能，只有精準把控每道工序的各個細節(jié)，才能讓電池產(chǎn)品達到較高的一致性。以比克電池為例，比克電芯關(guān)鍵生產(chǎn)過程全部自動化，先進的進口設(shè)備為產(chǎn)品安全和一致性提供基礎(chǔ)保障。

其次，圓柱電池單體體積較小，因此其單體能量也相對更小，發(fā)生故障時更易于控制。當(dāng)然，這一點需要依賴安全的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計，整包電池強大的BMS（電池管理系統(tǒng)）以及整車設(shè)計和用戶的正確使用等合力保障，車企、電池企業(yè)、消費者都需參與電池安全的保障和維護。

林建博士表示：“其中最為重要的就是電池企業(yè)與車企的合力攻堅。從電池技術(shù)研發(fā)到整車結(jié)構(gòu)設(shè)計等諸多方面，車企與電池企業(yè)之間有著密切的合作關(guān)系。例如，圓柱電池領(lǐng)域，松下與特斯拉就保持了多年的技術(shù)同盟，美國通用汽車也與LG化學(xué)在軟包電池技術(shù)上的技術(shù)公司共識，此前，三星SDI也與寶馬在方形電池技術(shù)上有大量的合作。”

2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩(wěn)測試，比克電池是至今國內(nèi)唯一整車通過熱失穩(wěn)測試的電池供應(yīng)商。在18650-3.0Ah電芯的基礎(chǔ)上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現(xiàn)了新的突破，2000次循環(huán)后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩(wěn)模組驗證。兩款電芯在熱失穩(wěn)上的優(yōu)異表現(xiàn)驗證了比克電芯的超高安全性，也意味著在圓柱鋰電池領(lǐng)域，比克已達到國際先進技術(shù)水平。

林建博士表示：“當(dāng)下，動力電池市場拐點顯現(xiàn)，圓柱電池進一步下降的市場份額將促進市場集中度的進一步提升，圓柱電池這一技術(shù)路線獨特的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢最終會在產(chǎn)品力上最大化的展現(xiàn)出來，具有高水平技術(shù)研發(fā)實力和高品質(zhì)電芯生產(chǎn)實力的企業(yè)也必將在即將到來的新能源爆發(fā)期占據(jù)一席之地。”