原文鏈接

隨著電動汽車銷量的不斷增長，動力電池回收利用日益受到重視，其中梯次利用更被認(rèn)為是儲能領(lǐng)域的重要補充。不過，盡管行業(yè)發(fā)展被普遍認(rèn)為是前景可期，但也存在不少質(zhì)疑聲音，認(rèn)為這一模式難以走得通，甚至有人直指動力電池梯次利用儲能是個偽命題，原因就在于現(xiàn)實存在的成本及安全等問題依然是這一行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。
怎樣打破行業(yè)發(fā)展困境，目前不少企業(yè)也在進(jìn)行探索，如記者日前了解到，南方電網(wǎng)聯(lián)合比克電池建立了整包電池梯次利用儲能電站。這一被認(rèn)為是消除安全隱憂且能降低成本的方案透露出兩個信息：一是電池企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)的合作，一是電池的整包梯次利用。那么，這一方案能在多大程度上解決行業(yè)存在的難題？

整包電池梯次利用解行業(yè)難題
圍繞行業(yè)難題，企業(yè)也在不斷探索解決方案。那么最近引起行業(yè)關(guān)注的、主打安全性和低成本的比克電池與南方電網(wǎng)共同建成的整包電池梯次利用儲能項目是不是一種有益的探索？對此，《中國汽車報》記者采訪了南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理潘潤鋒，他表示：“該儲能項目采用智能化、模塊化設(shè)計，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)方案，具備高安全性和高穩(wěn)定性。同時，該項目是行業(yè)首個實現(xiàn)電池整包梯次利用的儲能項目，將為目前行業(yè)熱門的動力電池梯次利用和電化學(xué)儲能研究提供實際的項目經(jīng)驗和關(guān)鍵技術(shù)的數(shù)據(jù)支撐?！?/span>
記者也注意到，該電站投運的儲能系統(tǒng)集成了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種儲能系統(tǒng)，磷酸鐵鋰電池集中在一個儲能柜中，其他三個儲能柜全部是三元電池。在三元儲能系統(tǒng)中，該項目創(chuàng)造性地采取了車用退役電池整包梯次利用方案，降低了拆解、重組等成本。同時，為提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，三元儲能系統(tǒng)采用了模塊化PCS（過程控制）多分支方案，可實現(xiàn)不同的電壓、容量組成系統(tǒng)，實現(xiàn)一對一電池包管理。
之所以采取動力電池整包梯次利用，在比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀看來，是因為以往在探索動力電池梯次利用時，都是把電池包拉回來拆解，檢測之后再重新串并聯(lián)，這種方式費時、費力，且增加了成本，不利于退役電池回收利用。
向超耀告訴記者，退役的整包電池一致性相對較好，大多數(shù)情況下只是容量衰減了，整包電池檢測后用于儲能非常合適。不過，退役動力電池也有“壞”電池，這會不會影響儲能利用？向超耀告訴《中國汽車報》記者，退役動力電池難免會有各種問題，有些電池深度衰減，造成不一致。通常情況下，“壞”電池會影響其他電池正常工作。他們的做法是采用一對一電池包管理，這種做法讓“壞”電池?zé)o處遁形。
另外，對于行業(yè)普遍關(guān)心的安全問題，該項目也進(jìn)行了考慮。據(jù)介紹，該電站實現(xiàn)了電池、動環(huán)、電網(wǎng)等多方實時監(jiān)控，通過電芯、電池包、電池簇、系統(tǒng)等全方位的熱模擬和結(jié)構(gòu)設(shè)計、嚴(yán)格的集裝箱強度仿真設(shè)計、獨特的消防系統(tǒng)設(shè)計，從機械結(jié)構(gòu)安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面，對系統(tǒng)安全進(jìn)行了全方位保障。
不管這一項目能在多大程度上解決成本和安全問題，不可置疑的是，該項目將為目前動力電池梯次利用提供借鑒，這也說明，存在于行業(yè)發(fā)展過程中的難題正在被逐步破解。

跨界合作打破“難盈利”魔咒
不可否認(rèn)的是，梯次利用的投資金額很大，回收周期相當(dāng)長，也因此，選擇怎樣的商業(yè)模式直接決定著項目的成敗。目前，我國電池企業(yè)的體量都很小，難以負(fù)擔(dān)高額成本，而儲能的直接關(guān)系方是電網(wǎng)系統(tǒng)，這就決定了動力電池企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)合作成為必然趨勢。比克電池副總裁李丹說：“比克電池將來會有大量的三元電池退役，我們有責(zé)任承擔(dān)起回收的工作，現(xiàn)在正在探索各自可行的商業(yè)模式?！崩畹にf的商業(yè)模式或許正是動力電池企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)之間的合作，進(jìn)而探索在儲能領(lǐng)域的可能性?！吧鲜稣姵靥荽卫庙椖坑赡戏诫娋W(wǎng)投資才得以順利落地，比克在這中間扮演著總包方、設(shè)備集成方、用戶、運維方的角色?！毕虺嬖V記者。
為什么選擇與電網(wǎng)公司合作？在向超耀看來，要收回動力電池梯次利用儲能電站的成本，必須依賴峰谷電價差，電網(wǎng)公司在這方面顯然具有優(yōu)勢?！澳戏诫娋W(wǎng)已實行電力現(xiàn)貨交易，在這種交易模式下，電價取決于市場供需關(guān)系和電網(wǎng)輸送能力，不再依賴于政府定價，每15分鐘形成一個交易價格，一天有96個價格，不同地方、不同時段電價都不同?！毕虺f，“峰谷電價差越大，儲能的作用越突出，收回投資成本的可能性也更加高。隨著我國電力市場不斷深化改革，電網(wǎng)系統(tǒng)投資儲能獲益的機會更大?！?/span>
有行業(yè)人士指出，從長遠(yuǎn)看，該項目的更深遠(yuǎn)意義在于率先在電網(wǎng)側(cè)儲能領(lǐng)域開展了動力電池梯次利用的嘗試與實踐。
不過，另一個問題是，我國電動汽車銷量不斷增長，退役的動力電池不斷增多，儲能需求能吸納嗎？據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）統(tǒng)計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規(guī)模達(dá)180.9GW。全球儲能行業(yè)才步入發(fā)展初期，未來可以吸納更多的退役動力電池。
向超耀告訴《中國汽車報》記者，儲能系統(tǒng)在發(fā)電、輸送、配電、用戶四個方面都起著不同作用，退役動力電池在多場景儲能應(yīng)用中可以發(fā)揮巨大作用。
在發(fā)電側(cè)，光伏電場和傳統(tǒng)發(fā)電企業(yè)與儲能結(jié)合，可以解決AGC（自動發(fā)電控制）、一次調(diào)頻、棄風(fēng)棄光、平滑間接性能源、跟蹤發(fā)電計劃調(diào)整等問題；在電網(wǎng)側(cè)，儲能與變壓器結(jié)合，可以解決用戶終端容量供應(yīng)不足的問題；用戶側(cè)是儲能的最大應(yīng)用場景，可以起到削峰填谷、節(jié)省報裝容量等作用。